国内市场规模持续扩大!《印度》研拟调涨国内汽车使用税率


27人参与 |分类: 好好生活|时间: 2020-06-26

国内市场规模持续扩大!《印度》研拟调涨国内汽车使用税率

图片来源:Suzuki

备受各产业界关注的东协市场,自基础的传产工业至高端的3C需求均呈现倍数成长,而《印度》的经济成长幅度更具备指标性定位。随着国内主要都会区的经济规模持续成长,周边各产业供应链生态也逐渐成形,光是在每年的汽车市场需求上便逼近330万大关!为了巩固国内业者的权益与竞争力,印度政府也有意在2017年调涨国内车辆使用税制。

▼拥有近39%市佔的Maruti-Suzuki目前也进入转型阶段,不断强化印度厂区的生产规模。

国内市场规模持续扩大!《印度》研拟调涨国内汽车使用税率

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据了解,印度国会已经正式通过了2017年管理税制,攸关汽车产业发展的进口税与产业促进贸易税两大也确定调涨,特别在产业促进贸易税部分,无论是CKD或者是全车进口都将调涨1-4%;而对外商品牌而言,除了在地合资公司的高所得税额成本外,平均12-30%的货物税水準更是难以大展拳脚,势必将带动国内购车水準集体看涨。

▼排名次之的Hyundai虽然成功抢下平价小车的市场大饼,不过面对在地集团的税制优势极可能瞬间变天。

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图片来源:Hyundai

设下此般税制壁垒便是要保护国内产业链的发展权益,利用全球第六大市场规模的优势强逼全球汽车强国就範,有效提高自地合资公司的自主权,并进一步强化料件国产化的供应比例,有些效法中国的管理方针。不过,特有的种姓制度也仍是影响经济发展的最大隐忧,城乡间的贫富差距仍是难解的社会问题。

▼复活后的Datsun似乎也难已找回往日荣光。

国内市场规模持续扩大!《印度》研拟调涨国内汽车使用税率

图片来源:Nissan

然而,东协市场国家设下严酷的税制壁垒早已不是第一次,包括了越南、印尼等新兴市场也曾多次藉由政府力量与全球各产业大厂周旋,大量吸引外商资源进争取最大的经济收益。不过,过度资本化思想渗透后的东协国家,也势必将面临巨变的政经革命。